Könnyű emlékezni még a hírekre, amikor az egész autóipar szinte egyként kezdett letérdelni az EU-s szabályozások előtt és sorra jelentették be, hogy már csak tisztán elektromos hajtásokat fejlesztenek. Nagyjából a BMW állt egyedüliként a hagyományos technológiákat továbbra is éltetőként, sosem mondtak annál többet, minthogy 50 százalékban állnának át elektromosra és továbbra is fejlesztik az új benzin- és dízelmotorokat. Az új X5 és iX5 a BMW multiplatform terveinek legjobb példája, miután egyből ötféle hajtáslánccal mutatkozott be.
Kezdetben négy érhető el, benzines, dízel, plug-in hibrid és elektromos, de jön a hidrogén üzemanyagcellás verzió is hamarosan. Vagyis, ha csak a hajtásrendszer alapján válogató közönséget nézzük, semennyire nem korlátozódik a vásárló közönség, pluszban pedig még nyit is az új, vagy inkább szokatlanul más technológiák felé. A hidrogén még úgy sem elterjedt, hogy legalább két évtizede többen is alaposan fejlesztik, köztük a BMW is mutatott már tanulmányautót, de most először küldi sorozatgyártásba. Nem csak emiatt jelentős ugrás az új X5/iX5, a Neue Klasse formavilággal, technológiával, belső felépítéssel látványos generáció ugrás az elődhöz képest, miközben nem hagyja cserben azokat sem, akik még mindig a hathengeres benzines és dízelmotorokban hisznek. Még az X motívummal játszó fényszórói miatt sem lehet rá haragudni igazán, miután kikapcsolható, de ha tippelnem kéne, ezzel is ugyanaz lesz, mint az M4-es hódfogaival, a közönség imádni fogja. Kiváló anyagokat, elegáns megoldásokat, sok-sok kényelmi extrát tartogat, még az ajtókat is villanymotorok nyitják és csukják, és a soft-close-ért már fizetni sem kell külön,
A világpremier után közvetlenül láthattam élőben Münchenben, és higgyétek el, még úgy is bőven jó karakterű autó, hogy közvetlenül mellette állt a lassan harminc évvel ezelőtt bemutatott első generációs X5. A videóban mindent elmondok róla, amit jelenleg tudni lehet.
Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
