Viajamos hasta Portugal para conocer desde dentro a TVS Motor, visitar las instalaciones de Grupo Multimoto y probar tres de las motocicletas con las que la marca inicia su ofensiva en nuestro mercado: Ronin 250, RTR 310 y RR 310. Una primera toma de contacto que deja algo bastante claro: TVS no llega a España para probar suerte.
Llega con intención de quedarse. Hay marcas que aterrizan en Europa prácticamente desde cero y otras que, aunque para nosotros puedan parecer nuevas, llevan décadas fabricando millones de motocicletas.
TVS pertenece claramente al segundo grupo. Para conocer mejor qué hay detrás de este nuevo nombre para muchos motoristas españoles, viajamos hasta Oliveira de Azeméis, en Portugal, donde Grupo Multimoto nos abrió las puertas de sus instalaciones y nos permitió conocer no solamente las primeras motocicletas que llegarán a España, sino también la estrategia con la que TVS quiere hacerse un hueco en nuestro mercado. La presentación tuvo lugar en las instalaciones del importador, Multimoto. Multimoto Y hablamos de un fabricante de una dimensión considerable. TVS Motor tiene sus orígenes en 1911, fabrica motocicletas desde 1978 y actualmente está presente en más de 90 países, con una capacidad industrial de hasta 5,5 millones de vehículos anuales. Desde 2026 está presente oficialmente en España y Portugal de la mano de Grupo Multimoto, distribuidor para ambos mercados. Pero posiblemente haya otro dato que ayude todavía más a poner a TVS en contexto.
Desde 2013 mantiene una colaboración estratégica con BMW Motorrad para el desarrollo y producción de motocicletas de menos de 500 cc. De aquella alianza nació precisamente la plataforma 310 utilizada en modelos como las BMW G 310 R y G 310 GS y que también encontramos evolucionada en la familia Apache de TVS.
En 2020, además, TVS adquirió la histórica Norton Motorcycles. Un momento de la presentación. Multimoto Es decir: quizá el logotipo del caballo rojo todavía resulte desconocido para muchos motoristas españoles, pero detrás hay bastante más músculo industrial y experiencia de lo que aparenta.
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TVS quiere Europa La visita a Multimoto sirvió precisamente para comprender que España no es una aventura aislada. Europa forma parte de los planes de crecimiento de TVS y España y Portugal son dos mercados importantes dentro de esta estrategia. La compañía ha reforzado además su presencia europea con un centro global de diseño e ingeniería en Bolonia y considera Europa uno de sus focos estratégicos de expansión. Las TVS ya están en el mercado. Multimoto Grupo Multimoto será una pieza fundamental.
El grupo portugués nació en 1989 y tiene una larga experiencia distribuyendo motocicletas, accesorios y vehículos de distintas marcas. Su expansión a España comenzó en 2010 y actualmente desarrolla la distribución de TVS en los dos mercados ibéricos. Durante nuestra visita no encontramos un discurso de marca que simplemente quisiera “estar presente”. La intención es crecer. Crear red. Dar soporte posventa.
Y, sobre todo, convencer al motorista europeo con algo tan sencillo —y tan complicado— como ofrecer mucho producto por un precio competitivo. Una filosofía que pudimos comprobar sobre las carreteras portuguesas. Porque después de las presentaciones llegó lo interesante. Ponerse el casco. SOLO + SOLO – TVS Motor SOLO +
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Relación precio/equipamiento: Especialmente sorprendente en las RTR 310 y RR 310. Facilidad de conducción: Las tres motos resultan accesibles y permiten ganar confianza rápidamente.
Electrónica: TVS pone equipamiento de categorías superiores al alcance del A2. Cinco años de garantía: Un argumento importante para generar confianza durante la llegada de una nueva marca. Personalidad diferenciada: Ronin, RTR y RR ofrecen tres conceptos claramente diferentes. SOLO −
Marca todavía desconocida en España: TVS deberá invertir tiempo y recursos para construir imagen y confianza. Red comercial en desarrollo: Será uno de los factores clave para que el proyecto termine consolidándose.
Ronin con cinco velocidades: En carretera abierta agradeceríamos una sexta relación. Prestaciones lógicamente limitadas en las 310: Su terreno ideal son las carreteras reviradas y el motorista A2; no buscar grandes cifras de velocidad.
Tres motos, tres personalidades Nuestra primera toma de contacto se centró en tres modelos que representan bastante bien las distintas caras de TVS: Ronin 250, una neo-retro sencilla y accesible. RTR 310, una naked deportiva cargada de tecnología. Y RR 310, la deportiva carenada de la familia. Tres motos muy diferentes que comparten una misma filosofía: ofrecer una relación entre precio, prestaciones y equipamiento difícil de ignorar. Y después de probarlas, la sorpresa fue mayor de la esperada.
TVS RONIN 250: La sencilla puede ser la más inteligente La Ronin 250 es la retro. Multimoto Probablemente la Ronin sea la moto menos espectacular de las tres sobre el papel. También puede terminar siendo una de las más interesantes comercialmente.
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Su aspecto mezcla elementos roadster, scrambler y neo-retro sin intentar encajar completamente en ninguna categoría. Faro redondo LED con una particular firma luminosa en forma de T, depósito musculoso, asiento prácticamente plano y una posición de conducción relajada. Es una moto que no intenta intimidar. Todo lo contrario.
Te subes y en pocos metros parece que llevas bastante más tiempo con ella. El asiento está situado a 795 mm, el peso ronda los 160 kg en orden de marcha y el manillar permite mantener una postura natural, tres ingredientes que rápidamente transmiten confianza. En la ciudad tiene mucho sentido.
Es estrecha, fácil de mover y permite cambiar de dirección con muy poco esfuerzo. Pero cuando abandonamos las zonas urbanas y empezamos a enlazar curvas, descubrimos que tampoco tiene ninguna intención de limitarse al papel de utilitaria.
Su monocilíndrico de 225 cc entrega alrededor de 20 CV y 19,93 Nm, con una característica especialmente interesante: el par máximo llega a solo 3.750 rpm. Eso se traduce en una respuesta agradable a medio régimen.
No hay que perseguir constantemente la zona alta del cuentavueltas para encontrar vida. La Ronin funciona mejor aprovechando el motor, dejándolo respirar y enlazando marchas con calma. La caja es de cinco velocidades y aquí queda claro que TVS ha priorizado facilidad de uso sobre deportividad. Y probablemente sea la decisión correcta. La horquilla invertida de 41 mm y el monoamortiguador trasero proporcionan un conjunto suficientemente consistente para disfrutar de carreteras secundarias sin convertir la moto en algo incómodo durante el día a día. No pretende ser una deportiva.
Ni falta que le hace. Su gracia está precisamente en lo contrario. Es fácil, y eso, en una moto de 2.995 euros, es un argumento muy serio. Ficha Técnica TVS Ronin 250 Motor: Monocilíndrico, 4T, 4 válvulas, refrigeración por aceite
Cilindrada: 225 c.c. Diámetro x carrera: 66 x 66 mm
Compresión: 10,14:1
Potencia: 20,4 CV a 7.750 rpm
Par máximo: 19,93 Nm a 3.750 rpm
Cambio: 5 velocidades
Embrague: Antirrebote
Chasis: Doble cuna
Suspensión delantera: Horquilla invertida de 41 mm
Suspensión trasera: Monoamortiguador, precarga regulable en 7 posiciones
Freno delantero: Disco 300 mm
Freno trasero: Disco 240 mm
Neumático delantero: 110/70-17
Neumático trasero: 130/70-17
Altura asiento: 795 mm
Distancia entre ejes: 1.357 mm
Distancia libre al suelo: 181 mm
Peso: aprox. 160 kg
Depósito: 14 litros
Instrumentación: Digital con conectividad SmartXonnect
Iluminación: LED
Precio: 2.995 €
Garantía: 5 años
TVS RTR 310: Ahora empieza la fiesta La naked deportiva pide guerra.
Multimoto Cambiar de la Ronin a la RTR 310 es cambiar completamente de registro. Aquí desaparece la calma. La RTR quiere jugar. Su diseño es agresivo, compacto y deliberadamente futurista. Óptica delantera Bi-LED, depósito elevado, colín corto y una posición que carga ligeramente más peso sobre el tren delantero sin llegar a resultar incómoda.
Pero su principal argumento aparece cuando empiezas a revisar el equipamiento. Porque cuesta creer que estemos hablando de una naked cuyo precio parte de 4.895 euros. Pantalla TFT de 5 pulgadas. Ride-by-wire.
Modos de conducción. Control de tracción. ABS. Control de crucero. Conectividad. Quickshifter dependiendo de configuración.
Y en la versión Ultimate todavía encontramos suspensiones completamente regulables, TPMS, keyless y más ayudas electrónicas. Una lista que no hace demasiado tiempo estaba reservada a motos de categorías bastante superiores. Una naked que quiere curvas La RTR utiliza un monocilíndrico refrigerado por líquido de 312,12 cc, con una potencia de 35,6 CV y un par máximo de 28,7 Nm.
No impresionará a nadie acostumbrado a una superbike. Pero tampoco pretende hacerlo. En una moto de 169 kg, esos caballos tienen trabajo de sobra para hacerte sonreír. La gracia está en cómo los entrega y, sobre todo, en la facilidad con la que puedes aprovecharlos.
En carreteras reviradas, la RTR empieza a tener muchísimo sentido. Es rápida entrando en curva, cambia de dirección prácticamente con una insinuación sobre el manillar y transmite esa sensación de llevar una moto pequeña entre las piernas que permite atacar sin que la velocidad tenga que convertirse necesariamente en algo absurdo.
Y eso siempre es divertido. La distancia entre ejes es de solo 1.358 mm, monta ruedas de 17 pulgadas con medidas 110/70 delante y 150/60 detrás y frenos de disco de 300 y 240 mm. Es como una BMW G 310 R, pero más gamberra. Multimoto La frenada tiene suficiente mordiente y la parte ciclo acompaña perfectamente al rendimiento disponible. Pero lo que realmente diferencia a esta TVS es la sensación de estar utilizando una moto tecnológicamente mucho más cara. Cambias modos.
Juegas con la electrónica. Miras la enorme TFT. Utilizas el quickshifter. Y cuesta recordar que estás sobre una 300 para el A2. La más gamberra De las tres motos que pudimos probar, posiblemente la RTR 310 sea la que mejor representa hacia dónde quiere ir TVS. No pretende competir solamente mediante precio.
Quiere competir con producto. Diseño. Tecnología. Y sensaciones. Esta pequeña naked demuestra que para pasarlo bien no siempre hacen falta 150 CV. A veces basta con una carretera estrecha, una moto ligera y treinta y pico caballos bien aprovechados.
Ficha Técnica TVS RTR 310 Motor: Monocilíndrico, 4T, 4 válvulas, refrigeración líquida
Cilindrada: 312,12 c.c. Diámetro x carrera: 80 x 62,1 mm
Compresión: 12,17:1
Potencia máxima: 35,6 CV
Par máximo: 28,7 Nm
Cambio: 6 velocidades
Embrague: Multidisco con sistema antirrebote
Acelerador: Ride-by-wire
Modos de conducción: Múltiples modos según versión
Control de tracción: Sí
Chasis: Híbrido multitubular/aluminio
Suspensión delantera: Horquilla USD
Suspensión trasera: Monoamortiguador regulable; mayores posibilidades de ajuste en Ultimate
Freno delantero: Disco 300 mm
Freno trasero: Disco 240 mm
ABS: Doble canal
Neumático delantero: 110/70 R17
Neumático trasero: 150/60 R17
Altura asiento: 800 mm
Distancia entre ejes: 1.358 mm
Distancia libre al suelo: 180 mm
Peso: 169 kg
Depósito: 11 litros
Instrumentación: TFT 5″ con conectividad
Control de crucero: Sí
Precio: desde 4.895 €
Ultimate: 5.295 €
Garantía: 5 años
TVS RR 310: ADN racing La deportiva está basada en la naked. TVS Motor Y llegamos a la moto que probablemente más miradas atraiga. La RR 310.
Carenada, afilada y claramente inspirada en la experiencia de TVS Racing, es la interpretación deportiva de la plataforma 310. Y aunque comparte filosofía mecánica con la RTR, el resultado desde el asiento es diferente. Aquí el cuerpo se desplaza hacia delante. Los semimanillares cambian la relación con el tren delantero. El carenado te envuelve.
Y automáticamente tu cerebro cambia de modo. Más deportiva de lo que dicen sus cifras El monocilíndrico de 312,12 cc alcanza en esta versión 38 CV a 10.000 rpm y 29 Nm a 7.900 rpm. Las cifras siguen siendo razonables. Pero la RR consigue que parezcan más. Parte de la explicación está en una entrega que invita a estirar marchas y otra parte en una parte ciclo que permite aprovechar prácticamente toda la potencia disponible.
En carreteras rápidas transmite estabilidad. Cuando las curvas se cierran, mantiene una agilidad considerable. Y cuanto más limpia es tu conducción, más empiezas a entender la moto.
No hay que luchar con ella. Hay que mantener velocidad de paso por curva. Frenar tarde. Soltar. Dejar correr.
Y acelerar. El resultado es esa sensación tan particular de las deportivas pequeñas: puedes utilizar una enorme parte de sus prestaciones durante mucho más tiempo. Y eso engancha. Electrónica de moto grande TVS tampoco ha escatimado aquí. La RR 310 incorpora ride-by-wire, cuatro modos de conducción, control de tracción, ABS de doble canal, quickshifter bidireccional, embrague antirrebote y una pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad SmartXonnect.
La parte ciclo utiliza chasis multitubular, horquilla invertida y monoamortiguador con tecnología KYB. Los frenos son ByBre, con disco delantero de 300 mm y trasero de 240 mm.
En orden de marcha declara 174 kg, con asiento situado a 810 mm. Pero nuevamente llega el dato que obliga a levantar una ceja. 4.995 euros. Porque resulta complicado encontrar una deportiva carenada con semejante cantidad de electrónica y equipamiento por ese dinero. Ficha Técnica TVS RR 310 Motor: Monocilíndrico, 4T, inyección, refrigeración líquida
Cilindrada: 312,12 c.c. Diámetro x carrera: 80 x 62,1 mm
Compresión: 12,17:1
Potencia: 38 CV a 10.000 rpm
Par máximo: 29 Nm a 7.900 rpm
Cambio: 6 velocidades
Embrague: Antirrebote
Quickshifter: Up & Down
Acelerador: Ride-by-wire
Modos de conducción: 4
Control de tracción: Sí
Chasis: Multitubular
Suspensión delantera: Horquilla invertida
Suspensión trasera: Monoamortiguador KYB
Freno delantero: ByBre, disco 300 mm
Freno trasero: Disco 240 mm
ABS: Doble canal
Neumático delantero: 110/70 ZR17
Neumático trasero: 150/60 ZR17
Altura asiento: 810 mm
Distancia entre ejes: 1.365 mm
Distancia libre al suelo: 180 mm
Peso: 174 kg
Depósito: 11 litros
Instrumentación: TFT 5″ SmartXonnect
Iluminación: Bi-LED
Precio: 4.995 €
Garantía: 5 años
No han venido a probar suerte Después de pasar tiempo en las instalaciones de Multimoto y recorrer carreteras portuguesas sobre las tres TVS, probablemente la conclusión más importante no tenga que ver con ninguna de ellas individualmente. Tiene que ver con la marca.
TVS tendrá que superar el mismo obstáculo que cualquier fabricante nuevo en España: ganarse la confianza del cliente. Porque una buena motocicleta es solamente una parte de la ecuación.
Hace falta una red comercial. Recambios.
Posventa. Visibilidad. Valor residual. Y tiempo.
Probamos los tres modelos A2 de la gama actual. Multimoto Grupo Multimoto asegura que precisamente estos son algunos de los pilares sobre los que pretende construir el proyecto ibérico, desarrollando una red de ventas y posventa y adaptando la estrategia de la compañía al mercado europeo. TVS añade además cinco años de garantía a su gama española, una decisión especialmente importante para una marca que todavía tiene que hacerse conocida entre nuestro público. Y después está el producto.
Ahí las primeras impresiones son buenas. Muy buenas.
La Ronin demuestra que se puede construir una moto sencilla, agradable y con personalidad manteniendo el precio por debajo de 3.000 euros. La RTR 310 lleva el concepto de naked A2 hacia un terreno tecnológico sorprendentemente sofisticado. Y la RR 310 ofrece una auténtica pequeña deportiva a un precio difícil de discutir.
TVS quiere crecer en España. Ahora le toca convencer al mercado. Pero después de esta primera toma de contacto en Portugal, una cosa nos queda bastante clara: el caballo rojo viene galopando fuerte.
