A cipész maradjon a kaptafánál – tartja a mondás. Ennek megfelelően a BMW-nek soha nem jutott eszébe, hogy pick-upokat kezdjen el gyártani, persze vicc szintjén felmerült.
Amikor a Mercedesnél ezt másképp gondolták, a bajorok meg is ragadták az alkalmat arra, hogy köszörüljék rajta a nyelvüket, azonban az X-osztály létjogosultságát megmagyarázza, hogy a stuttgartiak a mai napig rendelkeznek önálló teherautó-gyártó részleggel. Persze ez nem jelenti azt, hogy a BMW egy megcsontosodott ízlésű márka lenne, amelyik nem mer újat kipróbálni. Sőt, még az őrültségekre is vevő: sokan például nagyon is komolyan vették a bajorok tavalyi április 1-jei tréfáját, aminek köszönhetően az idei nürburgringi 24 órás rajtrácsára egy M3 Touring is felállt. Ugyanilyen eseti jelleggel még a pick-up sem tartozna abba a kasztba, ami alapján már szentségtörésről beszélhetnénk – főleg úgy nem, hogy magánban meg is valósították.
Az M4 Competition alapjaira egy kaliforniai műhely, a DinMann építette meg a platós változatot. Ehhez az 1986-os E30 M3 prototípus és a korábbi kamu-pick-up adta az ihletet, amely először a 2022-es SEMA-kiállításon öltött testet. Azóta új színt kapott az M4 pick-up, amely az élénk metálkék helyett immáron a metálszürke egyik árnyalatában pompázik. A pick-uposítás folyamata során a tető hátsó részét eltávolították a belső kárpittal együtt.
A platót alulról csőacél vázzal támasztottak alá, megerősítették a C-oszlopokat, továbbá felkerült a szénszálas karosszériakészlet, amely többek között élesebb vonalú splittert, szélesebb sárvédőket és terebélyesebb oldalvonalat jelentett. Módosított rugók segítségével ültették le az M4-et, amely elöl 19, hátul 20 colos kerekeken áll. A plató miatt az utastérben már csak két fő számára maradt hely, az M-csomagra jellemző piros-fekete belteret viszont ennek ellenére nem engedték el. Ugyanez az egyedi színkombináció köszön vissza a műszerfalon, az ajtópaneleken, a középkonzolon és a kormánykerékbe illesztett karbonbetéteken. Ugyan az összkép picit zöldségszállító jellegű lett, többet tud annál, mint amit bárki kinézne belőle.
A motorháztető alatt ugyanis egy dupla turbófeltöltős, 3,0 literes hathengeres motor található: az új turbófeltöltőkkel, szénszálas szívócsővel, új kipufogórendszerrel és újrakalibrált vezérléssel felvérzett technika 510 lóerőre képes. Az erejét a nyolcfokozatú automata váltó juttatja el az xDrive összkerékhajtás-rendszeren és a részlegesen önzáró differenciálművön keresztül a két tengelyre.
A rendhagyó M4-es BMW nemrégiben a Bring A Trailer árverésén került kalapács alá, ahol több tucatnyian licitáltak rá. Végül 93 ezer dollárért, azaz több mint 29 millió forintért csaptak le rá – vagyis történetesen többért, mint amennyibe egy vadonatúj M4 Competition xDrive kerül –, de mint azt a Carscoops valószínűsíti, hamarosan újra felbukkanhat, hogy még magasabb áron adjanak túl rajta. Borítókép: Bring A Trailer
Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
