Már évek óta él a dilemma azzal kapcsolatban, hogy jó-e, ha a fizikai gombokat, kapcsolókat mindenhol simogatható, tapogatós érintőkijelzőkkel váltják-e ki, vagy csak plusz egy faktor, ami elvonja a figyelmet arról, amivel a sofőrnek igazán foglalkoznia kellene, vagyis az úttal. Az utóbbi teóriát igazolja, hogy immáron az Euro NCAP-nél sem lehet jó pontot szerezni a törésteszten, ha túl sok az érintőkijelző egy autóban. Habár a legtöbb gyártó részéről ez egy minimalista, költségcsökkentő cheat code, vannak, akik még a hagyományos megoldásokra esküsznek.
Közéjük tartozik a Dacia és a Renault is. Kivétel nélkül jellemző a franciák kínálatára a gombok és kapcsolók megléte, ezen pedig belátható időn belül akkor sem tervez változtatni, hogy egyébként ez a drágábbik út. Glen Sealey, a Renault ausztráliai vezérigazgatója szerint alapvető elv, hogy megmaradjanak a hagyományos vezérlők, mondván, vezetés közben sokkal biztonságosabb a kézre eső gombokat nyomkodni, mint az infotainment rendszer almenüiből kibogarászni a használni kívánt funkciót. Képernyőmánia ide vagy oda, a Renault szerint kellenek a hagyományos kapcsolók is. Fotó: Renault
A Renault filozófiája az, hogy a lehető legtöbb gyorsfunkciót gombokkal el lehessen érni. Igaz, ez a drágább, de még a technológiát is úgy használjuk, hogy ezek a kezelőszervek egyszerűek és felhasználóbarátak legyenek
– fogalmazott Sealey a GoAuto hasábjain, amit a Motor1.com szemlézett.
Ugyanakkor egyre több gyártó jut arra a felismerésre, hogy többletköltsége ide vagy oda, bizony, van, amiben a régi, jól bevált receptre van szükség – persze vannak olyan szereplők, akik máshogy látják, mint például a Mazda. Kínában most már törvényi szinten kötelezik a fizikai gombok jelenlétét, és az Audi is rájött, hogy nem a képernyőorientált filozófia a nyerő. Borítókép: Renault
Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
