Korábban mindhárom nagy német prémiummárkának és a Porschénak is Kína volt az egyik legfontosabb piaca, a nagy sikersztori azonban véget ért. Olyannyira, hogy a Mercedes és a BMW eladásai meg sem közelítik a korábbi számokat, ráadásul a negatív spirál nem állt meg: a két márka eladásai több mint 30 százalékot zuhantak 2026 második negyedévében.
Az erőviszonyok eltolódását tökéletesen mutatják a számok: miközben a Mercedes az első félévben mindössze 1153 darabot tudott eladni az elektromos CLA-ból Kínában, a Xiaomi ennyi idő alatt több mint 80 ezer darabot szállított le a hasonló árfekvésű SU7 szedánjából. A helyi piacon a Xiaomi és a BYD a fejlesztési tempójával lelépteti a patinás európai márkákat, mert az európaiak egyszerűen nincsenek hozzászokva ehhez, és egyelőre lekövetni sem tudják ezt a sebességet. De hogy egészen konkrétak legyünk: Kínában az elektromos járművek piaca a fogyasztói elektronikai cikkekéhez kezdett hasonlítani, ahol a márkák akár másfél évente frissítik termékeiket. Fotó: Xpeng
Xing Zhou, az AlixPartners autóipari tanácsadója, aki Németországban és Kínában is dolgozott, az Automotive News-nak azt nyilatkozta: „Kizárt dolog, hogy ez az iparág visszatérjen a régi kerékvágásba.” Vagyis a németek vagy felveszik a kínaiak ritmusát, vagy tovább csökkennek majd az eladásaik. Amíg egy európai vevőnek még mindig számít a vezetési élmény, addig Kínában az AI-alapú hangvezérlés vagy a beépített karaoke-gép jelenti az autó lényegét.
Mivel a kínai gyártók nemcsak gyorsabbak, de az állami támogatással árháborút vállalva olcsóbban is adják ezeket az okosfunkciókat, a németeknek szinte esélyük sincs versenybe szállni a fiatalabb generáció kegyeiért. Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban! Miklós-Illés Kálmán
Vezető szerkesztő
Két évtizede koptatom a billentyűzetet autós újságíróként, hogy segítsek mindenkinek eligazodni az autópiac és a modellek dzsungelében. Autófronton mindenevő vagyok!
További cikkeink
Címlapról
